Με τη λειτουργία έξι επιπλέον σταθμών διοδίων σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό και 13 περισσότερων από αυτούς που υφίστανται σήμερα, αναμένεται να συνοδευτεί η αποκρατικοποίηση της Εγνατίας Οδού, σύμφωνα με δημοσίευμα στο «Βήμα», εξέλιξη που θα συνεπάγεται προφανώς και την ενεργοποίηση του σταθμού διοδίων στο Δροσοχώρι, που κατασκευάστηκε χωρίς όμως ποτέ να λειτουργήσει λόγω των αντιδράσεων των τοπικών παραγόντων, αλλά και της γενικότερης φιλοσοφίας να μην επιβαρύνονται οι οδηγοί που κινούνται εντός των ορίων του κάθε νομού.
Η κυβέρνηση, σύμφωνα πάντα με το «Βήμα», σχεδιάζει να αυξήσει σε 19 από 13 που προβλέπονταν κανονικά, τους σταθμούς διοδίων, που θα χρεώνουν κατά μέσον όρο τουλάχιστον 3 ευρώ για τα ΙΧ, μετά από σχετική εισήγηση των συμβούλων της παραχώρησης του οδικού άξονα, πρόταση που το υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης φαίνεται να αποδέχεται και να δρομολογεί, καθώς την έκρινε προτιμότερη από άλλη εισήγηση για διπλασιασμό της τιμής των διοδίων στους 13 σταθμούς (οι οκτώ είναι προς υλοποίηση). Αυτό θα σήμαινε τιμές, ύψους 4,5 ευρώ ανά σταθμό διοδίων για τα ΙΧ.
Σήμερα, επί της Εγνατίας Οδού λειτουργούν πέντε σταθμοί διοδίων, στην Τύρια (μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Νεοχωρίου και Σελλών στο τμήμα Ηγουμενίτσας – Ιωαννίνων), στο Μαλακάσι (μεταξύ των κόμβων Μετσόβου και Παναγίας, στο τμήμα από Μέτσοβο προς Γρεβενά), στον Πολύμυλο Κοζάνης (στο τμήμα Κοζάνης-Βέροιας), στην Ανάληψη (μεταξύ των κόμβων Λαγκαδά και Προφήτη, στο ύψος της λίμνης Κορώνειας, στο τμήμα από Λαγκαδά έως Ασπροβάλτα), καθώς και στον Ίασμο Κομοτηνής (μεταξύ των κόμβων Βαφεϊκών και Ιάσμου, στο τμήμα Ξάνθης – Κομοτηνής μετά την Ξάνθη), ενώ στο δίκτυο της Εγνατίας έχει ενταχθεί και ο σταθμός διοδίων στα Μάλγαρα από αυτό της ΠΑΘΕ όπου βρισκόταν προηγουμένως.
Οι υπόλοιποι επτά σταθμοί διοδίων που προβλέπονταν στον αρχικό σχεδιασμό, είναι αυτοί του Δροσοχωρίου (μεταξύ των κόμβων Παμβώτιδας και Αράχθου, στο τμήμα Ιωαννίνων – Μετσόβου), των Γρεβενών (μεταξύ των κόμβων Παναγίας και Βενέτικου πριν από τα Γρεβενά), της Κουλούρας (μεταξύ των κόμβων Κουλούρας και Νησελίου, στον κάμπο της Βέροιας, στο τμήμα Βέροιας-Κλειδίου, όπου η Εγνατία συναντά τον ΠΑΘΕ), του Παγγαίου (μεταξύ των κόμβων Ορφανίου και Μουσθένης, στο τμήμα Ασπροβάλτας-Αγίου Ανδρέα), του Νέστου (μεταξύ των κόμβων Χρυσούπολης και Βανιανού, στο τμήμα από Καβάλα έως Ξάνθη, στο ύψος του ποταμού Νέστου), στην Κομοτηνή (στο τμήμα Κομοτηνής-Αλεξανδρούπολης, περίπου στο ύψος του κόμβου που οδηγεί στη Βιομηχανική Περιοχή της Κομοτηνής) και στην Αλεξανδρούπολη (μετά την πρωτεύουσα του Έβρου, μεταξύ των κόμβων ΒΙΠΕ Αλεξανδρούπολης και Αρδανίου).
Το που ακριβώς μπορούν να γίνουν οι έξι νέοι σταθμοί, πλην ίσως της αρχής και του τέλους της Εγνατίας Οδού, δηλαδή στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας και στους Κήπους του Έβρου, είναι ένα ερώτημα, αν και πιθανόν η απάντηση να κρύβεται στη λειτουργία σταθμών διοδίων και στους κάθετους άξονες, όποτε μπορεί να εξαιρεθούν και κάποιοι σταθμοί που περιλαμβάνονταν στον αρχικό σχεδιασμό.
Το ζητούμενο, βέβαια, για το Υπουργείο Υποδομών και την κυβέρνηση, είναι να καταστήσει την Εγνατία Οδό ελκυστική για τους επενδυτές, με τους χρήστες της να καλούνται να πληρώσουν ακριβά την κάθε διέλευση και χωρίς μάλιστα να υπάρχει ένα εναλλακτικό οδικό δίκτυο που να ανταποκρίνεται στα στοιχειώδη στάνταρτς ασφάλειας.
Του ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΖΕΛΕΤΑ από την Ελευθερία Ιωαννινων